颱風為什麼會
在接近日本時突然轉向東邊？
看天氣預報的路徑圖時，颱風總是先往西走，再轉向北，快到日本附近時又突然改變方向，往東北方離去。那條弓形的路徑，每年都驚人地相似。其實，颱風並不是自己決定前進方向的。真正帶著它走的，是颱風周圍那股更大範圍的氣流。
夏末的電視畫面上，出現了颱風的路徑預測圖。預測的路線從南方海面朝日本方向延伸，畫出一道平緩的弓形。
去年的颱風，還有前年的颱風，也都是差不多的轉法。先在南方海面慢慢向西移動，途中轉向北方，接近日本時再折向東邊，並且加快腳步離去。
颱風並不知道日本在哪裡。儘管如此，許多颱風卻都走過類似的路線。這是為什麼呢？
原因大致有兩個
颱風的確是一股強烈的風的漩渦。但那個漩渦，只是在原地不停打轉而已。真正讓整個漩渦移動的，是颱風周圍那股更大範圍、更平緩的氣流。夏季日本南方長年盤據著太平洋高氣壓，繞著它外緣流動的氣流，會把颱風向前推。
地球中緯度上空，有一條從西向東吹的強勁氣流帶，也就是西風帶。颱風還在南方海面時，處於這條氣流帶之外。一旦被帶往北方、進入這條氣流帶，就會被由西而來的氣流帶著走，前進方向轉為偏東。速度也會一口氣加快。
也就是說，颱風的路徑之所以會轉彎，是因為「推著它走的氣流，在途中換了一批」。接下來我們依序來看。
帶著颱風走的，不是颱風自己
颱風是直徑可達數百公里的巨大空氣漩渦。不過，漩渦本身的旋轉運動，和漩渦整體的移動運動，是兩回事。想像一下，你用手指在浴缸的水裡攪出一個漩渦，然後把整個浴缸慢慢傾斜。漩渦會繼續旋轉，同時也隨著缸裡的水流移動。颱風的情況也是一樣。
帶動颱風移動的氣流，在氣象學上稱為導引氣流。從夏天到秋天，日本南方會有一個名叫太平洋高氣壓的龐大高聳氣壓籠罩。高氣壓周圍的風，會以順時針方向向外吹出。因此，在高氣壓南緣吹的是東風，在西緣吹的則是南風。
颱風就是沿著這個高氣壓的邊緣被帶著走。在高氣壓南側時往西走，來到高氣壓西端時就轉往北方。圖1左側那條彎曲的箭頭，就是這股氣流。颱風路徑之所以呈現弓形，是因為推動它的氣流本身就是弧形的。
來到北邊之後，就會被西風帶接住
沿著高氣壓邊緣被帶往北方的颱風，最終會抵達高空的西風帶。這條氣流帶，是南方暖空氣與北方冷空氣交界處形成的由西向東強勁氣流。日本上空，正好是這條氣流帶容易經過的位置。
颱風是垂直發展很高的漩渦，因此會強烈受到高空氣流的影響。一旦進入西風帶，颱風就會被這股氣流帶著轉向東邊。路徑之所以看起來像折了一個彎，原因就在這裡。這個轉彎處，稱為轉向點。
改變的不只是方向，速度也會跟著變。轉向前的颱風，前進速度往往不快，跟騎自行車差不多也不稀奇。可是一旦乘上西風帶，速度有時會快得像高速公路上的汽車。「明明覺得還很遠，隔天早上卻已經通過了」，這種感覺正是來自這股加速。
太平洋高氣壓在夏天會大幅膨脹，到了秋天則一邊縮小一邊向東退去。高氣壓範圍大的時候，颱風會繞著邊緣大幅向西前進，多半會通往大陸方向。等高氣壓退去，邊緣的位置就會來到日本附近，颱風便容易沿著日本列島北上。之所以說秋天比夏天更容易侵襲本州，並不是因為颱風本身變了，而是因為推動它的高氣壓移動了。
當導引氣流明確時，路徑預報相對準確。反之，如果颱風脫離了高氣壓邊緣，也還沒進入西風帶，推動它的氣流變弱，颱風就會像迷路一樣游移不定。這時容易出現移動緩慢、甚至畫圈打轉的颱風，路徑預報也會變得困難。移動緩慢的颱風，會讓同一地區長時間籠罩在風雨之中。
總結
颱風並不是靠自己的力量選擇前進方向。它其實是被周圍更大範圍的氣流帶著走，可以說是「漂浮在河流上的漩渦」。從夏天到秋天的日本周邊，準備了兩股氣流：繞著太平洋高氣壓邊緣流動的氣流，以及高空的西風帶。颱風從前者換乘到後者的地方，就是轉向點，而這次換乘，正是那條我們熟悉的弓形路徑的真面目。
颱風不是自己在前進。
而是被巨大的風帶著走。
關於颱風本身的結構，可參考颱風眼為什麼是晴天？；颱風接近時海面隆起的原因，請見颱風來襲時，海面為什麼會隆起？；漩渦旋轉方向南北半球不同的話題，可參考浴缸排水的漩渦在南半球真的會反方向轉嗎？；至於風力強度的實際感受，也歡迎閱讀風速40公尺的風，究竟有多強？。
- 颱風接近的時期，每天在同一時間查看氣象廳的路徑預測圖，並試著描繪在紙上。比較一下轉彎處的位置每天有什麼變化。
- 同一天的天氣圖中，確認太平洋高氣壓的位置。預測的轉彎處，是不是就在高氣壓西端附近呢？
- 在洗臉盆裡裝水，從一側輕輕注入水流。觀察漂浮在水面的小紙片一邊旋轉一邊被帶著移動的樣子，就能看出漩渦本身的旋轉，和漩渦整體的移動，是兩回事。
路徑預測圖上會畫著一個有寬度的圓圈，那代表「路徑還可能落在這個範圍內」的意思。如果那個圓圈的邊緣碰到了自己居住的城鎮，即使不是圓心，也應該視為需要防範的對象。
想了解更多的人 ― 用語、算式與教科書的關聯從國中理科到大學專業科目，各段落都會明確標示程度
- 國中國中理科課程範圍
- 高中高中「地科基礎・物理基礎」課程範圍
- 高中＋高中的延伸內容，或教科書專欄等級的內容
- 大學高中不教、屬於大學專業科目（氣象學・地球流體力學）的內容
- 研究連大學都尚未當作「定論」教授、研究者正在探究中的內容
國中用語：這個現象是有名字的
- 導引氣流：帶動颱風移動的、周圍那股大範圍氣流。颱風前進的方向與速度，大致由這股氣流決定。
- 轉向點：颱風從向北轉為偏東方向的地方。多數情況下，會出現在進入高空西風帶附近的位置。
- 西風帶：在中緯度高空持續由西向東吹拂的氣流帶。其中流速特別快的部分，稱為噴射氣流。
- 太平洋高氣壓：從夏天到秋天，籠罩在日本東南方的高聳高氣壓。會在邊緣形成順時針方向的氣流。
國中高中用算式確認：轉向之後，會提早多少抵達
颱風的速度，在轉向前後會有很大的差異。以九州南方到關東外海的路程約為1000公里為例，來比較抵達所需的時間。這裡所說的「速度」，是指漩渦中心移動的速度，不是颱風內部吹拂的風速。
| 用符號表示 | t ＝ L ÷ v （v ≒ 導引氣流的速度） |
| 用文字表示 | 抵達所需時間 ＝ 路程 ÷ 颱風中心移動的速度 |
| 算式的由來 | 這是「路程 ＝ 速度 × 時間」這個速度定義式。颱風本身幾乎不會自己前進，而是被周圍的大範圍氣流（導引氣流）帶著走，因此中心移動速度v，幾乎完全由導引氣流的速度決定。轉向後乘上西風帶，這個v會一口氣變大。 |
| 符號 | 意義與單位 |
|---|---|
| t | 抵達所需時間（小時） |
| L | 九州南方到關東外海的路程（公里） |
| v | 颱風中心移動的速度（每小時公里）。並非風速 |
| 轉向前的移動速度 | 每小時 20 公里（南方海面上緩慢移動的大致標準） |
| 轉向後的移動速度 | 每小時 50 公里（乘上西風帶時的大致標準） |
| 九州南方到關東外海的路程 | 約 1000 公里 |
| 若維持轉向前的速度，所需時間為 | 1000 ÷ 20 ＝ 50 |
| 若以轉向後的速度計算，所需時間為 | 1000 ÷ 50 ＝ 20 |
| 縮短的時間為 | 50 － 20 ＝ 30 |
單位都是小時。同樣的路程，時間從50小時縮短到20小時，足足少了30小時，超過整整一天的差距。「原本以為還有兩天，結果隔天早上就到了」的情況，就是從這個差距產生的。開始準備防颱的時機，不能用轉向之前的感覺來判斷，原因就在這裡。
高中高中＋為什麼放著不管，颱風也會稍微往西北移動
高中地球是圓的，而且會自轉。因此，移動中的空氣會受到一種看似存在的力量影響。這就是科氏力，在北半球會使物體往前進方向的右側偏，南半球則往左側偏。颱風的漩渦在北半球呈逆時針旋轉，也是這股力量造成的結果。
高中＋科氏力的強度，緯度越高就越大。也就是說，颱風漩渦的北側和南側，受到的力量強度略有不同。這個差異，會讓漩渦周圍的氣流出現些微不對稱，使得颱風即使完全沒有導引氣流，也會緩緩地朝西北方向移動。這種運動稱為貝他漂移，速度大約是每小時數公里左右。實際的路徑，就是這股自身的運動加上遠遠更大的導引氣流的合成結果。
大學用算式來看「漩渦被大範圍氣流帶著走」
在大學的氣象學中，會用渦度這個量來表示大氣旋轉的程度。颱風，就是渦度遠比周圍大得多的一團空氣。這團空氣隨時間如何移動，是由渦度被氣流帶動的過程（平流），以及地球自轉造成渦度隨緯度變化的效應（貝他效應）共同組成的守恆定律來描述的。颱風中心的移動，對應的是這個式子當中平流項佔主導地位的觀點。也就是說，「颱風被周圍的風帶著走」這個說法，並不是比喻，而是把方程式中的主要項，直接轉換成日常用語而已。在實際的數值預報中，正是以這個想法為基礎，再加入海面水溫，以及颱風本身改變周圍大氣的效應等因素進行計算。這個守恆定律的名稱是「渦度方程式」，而貝他效應造成的自身運動，則稱為「貝他漂移」。
📖 算式推導與更深入的內容：維基百科「渦度」（日文） ／ 維基百科「科氏力」（日文）
研究目前仍未完全明白的事
- 預報的極限在哪裡。 路徑預報的誤差，在這數十年間確實逐漸縮小。但由於大氣本身具有「微小的初始差異會逐漸放大成巨大差異」的特性，能夠縮小到什麼程度是有極限的。這個極限的具體數值，目前尚未確定。
- 轉向的位置，是否正逐漸北移。 有報告指出，颱風達到最強盛時所在的緯度，以及轉向的位置，長期來看有偏北的趨勢。不過由於觀測方式隨著時代不斷改變，這個變化幅度該如何估算，目前仍有討論。
- 如何預報像迷路一樣游移不定的颱風。 當導引氣流微弱時，颱風會因為自身改變周圍大氣而決定自己的路徑。這種相互作用很難處理，因此仍有預報大幅失準的情況。
也就是說，這篇文章的內容，也只是「目前已知範圍內的說明」。颱風接近時，請務必確認氣象廳與地方政府發布的最新資訊。
與教科書的關聯（依程度區分）
| 程度 | 科目・單元 | 對應本文何處 |
|---|---|---|
| 國中 | 理科 第2分野「氣象及其變化」 | 高氣壓周圍的風向、颱風路徑隨季節的差異 |
| 高中 | 地科基礎「大氣的運動」／物理基礎「速度與時間」 | 西風帶、轉向後所需時間的計算 |
| 高中＋ | 地科「大氣大循環」的延伸內容 | 科氏力隨緯度變化，以及貝他漂移 |
| 大學 | 氣象學・地球流體力學（渦度與平流） | 「漩渦被大範圍氣流帶著走」這一觀點在算式上的意義 |
| 研究 | 颱風路徑預報、氣候變遷與颱風 | 預報的極限、轉向位置的長期變化 |
| ― | 與生活的關聯 | 防颱準備時機的決定方式、路徑預測圖圓圈的判讀 |
- 日本氣象廳（気象庁）「台風の一生」「台風の進路」相關解說資料（含發生、發展、轉向的說明）。
- 日本氣象廳（気象庁）「台風進路予報の精度検証」相關報告（預報圓的意義，以及誤差的推移）。
- 小倉義光《一般気象学》東京大學出版會（大氣大循環、渦度與平流的基礎，日文書籍）。
- Holland, G. J., Tropical Cyclone Motion: Environmental Interaction Plus a Beta Effect, Journal of the Atmospheric Sciences, 1983（關於導引氣流與貝他效應對颱風移動影響的研究）。
- Kossin, J. P. 等, The poleward migration of the location of tropical cyclone maximum intensity, Nature, 2014（關於最盛期位置向高緯度偏移趨勢的研究）。
※ 移動速度與路程的數值，是為了幫助理解機制而採用的代表性參考值，每個颱風實際情況會有很大差異。
※本文為大眾科學解說文章。文中所列數值，僅為幫助理解機制的參考概估值。關於颱風的路徑、強度，以及接近時應採取的行動，請務必遵循氣象廳、地方政府等公家機關發布的最新資訊與指示。